AMT（手自一体）和AT（自动挡）真的就差一个M？学问大

是市面上最常见的，也就是在普通AT自动变速箱的基础上加入一套电子程序，实现由驾驶者主动干预换挡时机的自动变速箱。先以国内最早配置手自一体变速箱之一的车种，东南菱帅为例。

单靠方向盘上的换档拨片就可以直接实现手动升降档。

但市区堵塞路段龟速行驶时，离合半联动的顿挫，抖动，也是沿于AMT变速机构一个不是太好的遗传。而手自一体变速箱最原始的作用除了让驾驶者更有驾驶乐趣之外，更重要的就是让驾驶者在必要的情况下可以手动限制住变速箱的档位。

由于行星齿轮变速机构的特点，4个齿轮部件，齿圈，行星架，太阳轮，行星轮，都是永久咬合在一起的，变速时依靠制动一个组件，放松另一个组件就可以实现变化不同的速比。

就是基于现在非常流行的CVT无级变速箱，主动和从动带轮会根据电脑模拟的几个固定幅度开合。从而实现近似手动升降档的效果。

4第四种 双离合变速箱

5关于手自一体的误区

文章作者：邓较瘦 途虎养车独家刊登

3第三种 CVT无级变速箱

当时（2000年初）这个Sport-mode加减档，概念上可谓是集高科技和驾驶乐趣于一身，虽然只有4个档位，但不少消费者都因为这个手自一体变速箱的概念，而选择了菱帅。

然而偏大的换挡冲击，堵车路段离合器半联动缓慢前行时电子系统无法模拟人工操作那样柔顺，顿挫感明显，斜坡进D档不给油还会后溜等缺点，令她倍受用户诟病。

2第二种 真正意义上的“手动自动”一体变速箱

（装配在赛欧3上的AMT变速系统）

至于AMT的车型，多数这类车型使用手动换挡模式确实加速会更快，例如AMT的典型代表奔驰Smart,这类充满个性的车型还真要车主慢慢摸索她的脾性。

从结构上讲，这是真正意义上的“手动自动”一体变速箱了，因为她的基础结构真的就是一个手动变速箱，但通过电子和液压机构的加入，可以实现自动变速，也可以半自动操作。不过直到现在，应用得也并不是太广，坊间叫她AMT（能自动变速的手动变速箱）。

6最后，一张图总结

包括牧马人这种非常传统的硬派越野车，不过她的升降档操作方式变成了左右推拉，而不是传统的上下推拉。基于传统AT变速箱的手自一体，在保留了AT行齿轮变速机构换档平顺，冲击少这些优点的同时，预留给驾驶者更大的操控自主权。

由于AMT的基恩源于手动变速箱，在不需要高性能输出的情况下，开发成本并不高，这又受到一些需要自动档，价钱又不能太高的经济型汽车垂青。国内的奇瑞，夏利，北汽等经济型车种都有搭载这种结构的AMT自动变速箱。

E46 M3和SMG这个组合一问世，立即引起了世人对这种基于手动档结构改进而来的自动变速器投来关注的目光。源于F1，配备弹射起步模式，换档速度快如闪电等等卖点，也为她打上了高性能的烙印。

有点烧脑是吧，简单的来说，变速的原理基本和变速自行车一样，找辆骑一圈就可以大概理解，当然AT自动变速箱的执行机构比自行车复杂得多而已。时至今日，这个功能已经十分普遍，很多厂家都非常乐意为自己的产品增添这一项功能。

这款SMG变速箱的基础就是一具6速手动变速箱，但离合器和换档拨叉由电机和液压机构控制，传统的离合踏板被取消了。换档速度可以比美专业车手，降档还会自动做补油动作。

这种变速器受世人关注，很大原因是从2000年宝马推出E46 M3高性轿车搭载了一款SMG 6速电子液压控制手自一体变速箱开始。

也可以这样讲，只要是双离合的变速箱，都一定有手自一体的功能。

而且自动保护程序也不会让你干得出非常离谱的动作。而很多朋友幻想的在入弯前可以在刹车的同时更快的利用手动模式提前降档，以达到更快的出弯加速响应速度~~~~讲真的，这是在赛道上专业车手的开法，而且一般市售车的手自一体也无法做得到如此快的响应速度，大马路上这样开，既危险也没意义！在高速公路上超大货车，手动降一降档，令转速和扭矩都快速拉上去，让超车动作更利落，这才是手自一体功能更正面的使用方法。但其实绝大部分车主在新车时兴致勃勃的把玩几次手自一体功能后，估计就再也不会切换到M档了，还是D档来得安逸。

比如跑过这种连续几十公里连棉急弯的山路，就会明白这个功能的必要性。或者有朋友会说我开车从不出城的，有D档就够了。但我就不相信你平时没遇过一些层数很多的地下停车场或者高层停车场，+-7层大回旋又陡又急那种。这时打到M模式进一档，用档位拖住车速，带点刹车就可以轻松控制速度了。上去的时候也一样，如果不用手动模式把档位锁在1档，大脚油门上大回旋，转速一上去就跳二档，二档使不上劲又跳回一档，这样几个来回，你不好受，车也不好受。

要纠正一些朋友对手自一体的误区，比如认为手自一体的M档，自己手动换挡会比D档快！这个纯粹是误导。只要是上面讲的第一种手自一体形式，使用液力变扭器加行星齿轮变速的AT变速箱，肯定是放到D档时，0~100加速是最快的。第三种CVT也和这个同理。加减档在这时纯粹是车厂给你无聊时娱乐娱乐之用，使用手动模式，就算是人为操作无任何失误，也只能无比接近D档的加速成绩。

就是基于现在十分当红的双离合变速箱。这个和第二种AMT有点类似，可以看成是用两个分别只有奇数档（红色齿轮）和只有偶数档（绿色齿轮）的AMT合并，再分成两个同轴的离合器来分别控制动力输入。好处是比如奇数档正在使用时，下一个偶数档已经咬合，在换档时机到来的一瞬间，松开奇数档输入轴上的离合，结合偶数档输入轴的离合就可以完成换档，换档速度轻松超越那个年代的SMG电子液压控制系统。

1第一种 普通AT自动变速箱

而且锋驭也像很多新款车型一样，直接取消了档杆上的升降档操作功能。

以铃木的锋驭为例，就是在手动模式时，CVT变速机构会根据驾驶者的换挡指令，模拟手动档7个档位的状态实现开合。这个基本代表了一众以CVT无级变速为基础的手自一体变速模式。

D档下面都有D3~2~1,知识付费。例如1档位置，肯定就是固定在1档，（又长又陡的，例如+-7层停车场）无论任何情况都不往上跳档。2档位置，档位只会在1和2档之间切换（10多公里连绵急弯的山路）。3档位置，档位只会在1到3档之间切换（经常需要大动力输出的情况，可以理解为运动模式）。这些档位的设置，完全可以实现日常情况下爬坡，下坡与特殊情况下的锁档和限档需要。

而没有手自一体功能的自动挡车型是如何让驾驶者在必要时手动干预档位的升降呢？为免让大家产生歧义，下面也对比的讲一讲，以8代雅阁为例。

车友们选车时，通常都会被宣传资料中，关于“X速手自一体变速箱”如何的有运动细胞所吸引，据说驾驶者一上座就会有如职业车手般的表现。那到底是不是这样呢？那就先要从手自一体变速箱的结构上讲起。以市面上常见的种类，大体可以分为4种，下面来续一介绍。

不过好用与否，还看个人习惯。特别是在经常需要急打方向的路况，觉得还是在档杆上操作升降档来得自然。

至于双离合变速器的车型，还是和AT一样，大部份情况还是交由电脑掌管换档时机，动作会来得更爽快。

比如把齿圈固定，太阳轮主动，行星轮随动，就是减速作用，相等于手动档的一档。再比如齿圈固定，行星架主动，太阳轮随动，就是增速作用，相等于手动档的5档。而AT变速箱里最基本都有两组行星齿轮，通过巧妙的配合，现在可以实现6到9个档位的变化。也因为这种永久咬合，每一次换档都不需要重新接合的特点，换档的震动和顿挫可以降到最低。也就是为什么市面上大部分的自动挡汽车都采用这种变速机构的原因。

但其实她内部的结构和传统的AT行星齿轮机构并没任何差异，亮点只是可以手动控制升降档。

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